出行乏力外卖流血,Uber 的戴维斯双杀

[转载] 美股(meigu) · 2019年08月09日 · 52 次阅读

——看似光鲜亮眼的出行数据,实则都是被对手碾压的无奈, UBER

8月9日周五,Uber盘前跌6.91%。周四盘后公布的财报显示,Uber第二季度归属于公司的净亏损扩大。

出行乏力外卖流血,Uber的戴维斯双杀

全球最大的共享出行平台优步($(Uber)$)在8月9日凌晨盘后公布2019年第二季度财报。不同于其竞争对手高增长后的大涨,Uber本季因营收利润双双不及预期而大跌。其中营收31.7亿美元,同比增长减速到14%,出行业务仅增长2%,为史上最低。净亏损从去年同期的8.7亿美元扩大至52亿美元,虽然有39亿美元是与IPO之后的股票薪酬有关,但除去这部分的影响也有创纪录的13亿美元。

出行乏力外卖流血,Uber的戴维斯双杀

就像公司CEO说的那样——2019年是我们的投资高峰年。的确,本季度仅经营现金就流出10亿美元,如果不是“投资”,那Uber只能是一家慈善机构了。

疲于奔命的出行老大

Uber的三大业务共享出行、外卖以及货运都有进入门槛低、市场竞争激烈、极其消耗现金流的特点。这足以说明目前商业的模式无法长期维持。

爆发增长之后,Uber的出行业务首先迎来“疲倦期”,即便不算给司机的激励返佣该部分营收也只有4%的增速,独角兽桂冠已然消失。纵使有过亿的月活跃用户也无力弥补订单的转化率的下降,从前几个季度的23%降至20%以下,且一直低于Lyft。

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竞争者的追逐让Uber疲于奔命,因此想称霸全球也不得不放弃部分市场。各自垄断而互相持股是更经济的选择,比如中国的滴滴、俄罗斯的Yandex Taxi和东南亚的Grab。$(YDNX)

根据Second Measure的统计,Uber在北美地区的市占率自2018年以来一直保持在70%左右,而Lyft渐渐上升至28%,其余小型竞争对手分享2%左右的市场。这样的“纳什均衡”也在两家巨头没有进行更“侵略性”的市场营销下继续保持。

但显然目前的Uber需要必须同样代价可能会渐渐失衡。面对投资人的压力及未来“盈利”的期许,恶性竞争必须停止,所以Lyft本季开始压缩市场营销支出,营销费率降至20%。而Uber本季度营销费用却上升至38%,即便减去Uber Eats的部分激励支出也高达30%,比Lyft整整高出10个百分点。

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Lyft在电话会议中立下了一年后盈利的目标,Uber压根不敢。

商业模式盈利存疑

Uber在招股书中描绘了一个出行业务的良性商业循环,希望从司机供给端开始引来更多的司机,这也是其不断在财报中强调司机增长的原因。然而Uber司机增长的核心是在循环内的第四步——优步主动提高司机收入。换句话说,没有公司出钱补贴,司机可以立马掉头走人。2018年司机每单获得1.73美元,并不是一个多么高的数字。相比较Lyft开始与机场与航空公司合作,希望提高每单获利质量来说,Uber更希望是把范围铺得更多更广。

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Lyft希望提高的是订单的质量,Q2每个活跃用户贡献的收入是38美元,同比增长34%;而Uber却希望有更多的订单和更多的司机,Q2订单增长了35%但收入只增长2%。Uber再输一城。

更重要的是,两者都还没有实现盈利。平台与司机的博弈长期存在,是否能达到均衡取决于利益的平衡,可能永远也形成不了这样的均衡。平台希望降低激励来获得盈利,这与司机的利益是相悖的。Uber和Lyft都出身在深蓝的加州,冒着各种工会谈判、**抗议也从未把司机当做自己的员工,不仅因为不想为司机的一些安全问题买单,也是为了将来能摆脱司机彻底减去成本束缚。

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这也是为何两家公司的研发费率都保持在15%以上,因为他们想给自己留最有潜力的后路——自动驾驶。

如果未来能稳定实现50%的毛利率,以15%的研发费率、15%的管理和运营费用来算,营销费率只有降低到20%以下才有可能盈利。显然目前还差得远。

外卖红海火拼线下

作为还在爆发增长期的业务,外卖撑起了Uber的另一片天。Q2同比增长72%,也算是为数不多的亮点。

根据Edison Trends公布的北美地区外卖平台的数据,Uber Eats与DoorDash、GrubHub各自占1/4左右的市场,其余的小公司分享另外的1/4。而且在2019年初,DoorDash凭借更多的市场补贴已经超越有上市公司财务压力的GrubHub成为第一大平台。Uber Eats在强强中生存,市占率只有第三。

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然而外卖市场还远未形成平衡,除了外卖网站Takeaway和Just Eat宣布合并之外,亚马逊也出售15亿美元给了一家初创公司Deliveroo。别以为Uber能以出行业务来辅助外卖业务,在人工智能和自动驾驶技术还未成熟以前,边际成本的下限还很高。Uber在异常激烈的外卖市场实现盈利实在还很遥远。

订阅制的畅想

会员订阅是近年来很多软件公司从盗版泛滥、更新乏力的困境中解救出来的良性商业模式,也是流媒体爆发增长不可或缺的因素之一。在亚马逊Prime会员不断增长的情况下,Uber也试图通过会员制服务也许能创造更稳定的收入,同时增加用户忠诚度。

Uber目前在旧金山和芝加哥两个城市测试会员付费方案Uber Pass,涵盖约车、外卖、单车滑板等多项业务。就像阿里的“88会员”,京东的“Plus会员”一样,付费会员可享各种折扣与免运费服务,目前的会员月费24.99美元,对于中度以上用户的确是个不错的选择。

但是会员制想要获得更好的效果必须建立在足量的会员基础上,这样不但可以降低边际运营成本,同时也对竞争对手是最大的威胁。$(LYFT)

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